Los cambios de la Fórmula 1 dan vida a Aston Martin

En la Fórmula 1 ya es mañana. El parón en la clase reina al no disputarse los Grandes Premios de Bahréin y Arabia, y el camino a la próxima cita de Miami cumplió con lo esperado y desembocó en el refinamiento -como define la FIA- de la controvertida normativa 2026 tras sólo disputarse tres carreras y un sprint. Con focos claros en las clasificaciones a fondo y la seguridad, los ajustes abren un panorama que no debería alterar demasiado la zona alta de la tabla, con Mercedes al mando, pero sí ayudarán a que Aston Martinempiece la reacción. Hay vida.

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Stroll y Alonso, durante el último Gran Premio.HONDA F1

Aston Martin es, junto a Cadillac, el peor equipo de la parrilla tras el inicio del nuevo ciclo reglamentario. Y de ese pozo no se sale con facilidad. Es algo de lo que se debe partir antes de lanzar campanas al vuelo. Con ello como base, cualquier mejora va destinada a cambiar una realidad competitiva que viene determinada por dos factores: la fiabilidad y el rendimiento. En el inicio de temporada, elAMR26 ni ha aguantado las vueltas ni ha ido rápido, pero se espera que reciba una especificación que ayude a cumplir con el primer factor y termine desembocando en un paquete Bcon foco en el potencial deportivo en pleno verano (Gran Bretañao Bélgica). Paralelamente, los ajustes en las normas servirán para que ese proceso se acelere.

Las tres primeras carreras y el sprint de China dejan claro que Mercedes manda, las buenas prestaciones del propulsor de Red Bull (RBPT-Ford) pese a los problemas de Max Verstappen, un Ferrari con ventajas de hardware y Honda a un mundo. No está ni a la altura de Audi, otra unidad de potencia totalmente nueva. Si hay cambios, hay aire.

Los cambios del reglamento y el ADUO

Porque acercarán a la unidad de potencia Honda, fundamentalmente. El reglamento 2026, de momento, no ha facilitado a que los chasis (una de las pocas ventajas del AMR26) ofrezcan diferencias relevantes, y los propulsores están en el foco. En los ajustes publicados se contempla que la recolección de energía caiga a7MJ en clasificacióny en carrera el despliegue cambia a 350kw en las zonas de aceleración pero 250kw en el resto de vuelta. Son dos medidas que permiten al RA626H -motor de los japoneses- no estar tan lejos porque limitaría sus elevados problemas con el despliegue de energía y recibiría la fuerza del ADUO para sumar en el rendimiento.

Es algo que dejamos muy claro: el equipo que recibe el ADUO no cambiará el dibujo de las carreras o el campeonato. Es algo lanzado con precisión, claridad y transparencia

Toto Wolff

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El coche de Alonso en primer plano, con integrantes de Aston Martin al fondo.ASTON MARTIN F1

No significa, claro, que Aston pueda pasar del fondo al frente. Está a más de tres segundos por vuelta y es un salto irreal. También tiene problemas en la curva rápida, de peso o de comodidad en la conducción para Fernando Alonso y Lance Stroll.Y el ADUO, como ya avisóToto Wolff, no sirve para fabricar ganadores. "El principio de la norma se base en ayudar a dar un paso más a los equipos que están lejos en la unidad de potencia", lanzó el jefe de Mercedes ante los medios entre los que está MARCA. Y cuando el dirigente de Austria habla... es por algo. "Es algo que dejamos muy claro: el equipo que recibe el ADUO no cambiará el dibujo de las carreras o el campeonato. Es algo lanzado con precisión, claridad y transparencia", añadió. Russell y Antonelli seguirán al mando.

Los tiempos

Aston Martinirá paso a paso, es lo que hay. Los que mejor conocen a la categoría reina estiman que sólo habrá una solución real en 2027. Que, realmente, puede ser el objetivo. En 2026 los pasos serán contados y ya avisó Alonso que vendrán en 10 carreras. El verano es el momento más optimista. "Es un show horrible y no mejorará hasta 2027", apuntaba en la misma línea Martin Brundle, piloto noventero y analista en Sky. El británico es el que deja claro que los tiempos no son adecuados para la actual F1. "Es una pesadilla lo veas como lo veas. en el contexto actual no tienen ni velocidad ni fiabilidad, y en estos tiempos de control de gastos y calendario ajustado es muy difícil darle la vuelta rápido", añade.

Es un show horrible y no mejorará hasta 2027

Martin Brundle

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Stroll, dentro del Aston Martin.GETTY / HONDA F1

No hay tiempo material, literalmente. Lo que deja el foco claro en el largo plazo y atajar las deficiencias grandes. "Necesitan a alguien que resuelva el complejidad técnico. Necesitan a gente de motores en Sakura -sede de Honda- para intentar sacarlos de este apuro", lanzó KarunChandhok, también expiloto (de HRT, por ejemplo) y analista. El proceso no será cómodo ni fácil, pero, por lo menos, hay alguna tabla de salvación a la que agarrarse para que la travesía por el servicio sea más cómoda.